Mobiele stroomoplossingen tijdens terminaluitbreiding: hoe vult deurenergie het tijdelijke stroomgat op?

Terminaluitbreiding is geen typisch bouwproject. Het projectteam moet de civiele techniek, de elektromechanische installatie, de inbedrijfstelling van de apparatuur en de operationele tests voltooien zonder bestaande vluchten, passagiersstromen en grondondersteuning te verstoren. Bouwgebieden kunnen grenzen aan het platform, bagageafhandelingssystemen of toegangsroutes voor voertuigen, waardoor een tijdelijke stroomvoorzieningsoplossing nodig is om tegelijkertijd te voldoen aan de eisen op het gebied van veiligheid, flexibiliteit en continuïteit.

In het begin van de projectfase zijn er vaak nog geen formele elektriciteitsdistributiefaciliteiten aanwezig; Naarmate de installatie van apparatuur vordert, genereren elektrische graafmachines, waterpompen, bouwverlichting, testapparatuur en onderhoudsvoertuigen verschillende soorten stroombehoeften. Volledig vertrouwen op tijdelijke langeafstandskabels zou de bedradingsrisico's kunnen vergroten; Uitgebreid gebruik van dieselgeneratoren vereist aanvullend beheer van brandstof-, geluids-, emissie- en onderhoudsproblemen.

De mobiele EV-oplader van Door Energyintegreert energieopslag, DC snelladen en AC-voeding in een mobiel apparaat. Het kan worden ingezet tussen verschillende bouwgebieden volgens het uitbreidingsschema van de terminal, en biedt energieondersteuning voor technische apparatuur, tijdelijke belastingen en elektrische voertuigen.

De kernwaarde ervan is niet simpelweg het vervangen van een traditionele energiebron, maar eerder het helpen van luchthavens bij het opzetten van een tijdelijk energiesysteem dat zich kan aanpassen aan veranderingen in de bouwfasen, kan meebewegen met de locatie van de apparatuur en kan blijven worden gebruikt nadat het project is afgelopen.

I. Waarom komen tijdelijke stroomtekorten vaak voor bij uitbreidingen van terminals?

De formele aanleg van de elektriciteitsdistributie blijft doorgaans achter bij het begin van de bouw

Bij luchthavenuitbreidingsprojecten moet vaak worden begonnen met de voorbereiding van het terrein, de funderingsconstructie of de installatie van apparatuur voordat de formele transformatoren, verdeelkasten en vaste oplaadfaciliteiten zijn voltooid.

Veelvoorkomende energieverslindende taken tijdens deze fase zijn onder meer:

* Graafputdrainage en regenwaterbehandeling

* Nachtelijke bouwverlichting

* Bediening van elektrische graafmachines en technische apparatuur

* Tijdelijke werking van het testinstrument

* Opladen onderhouds- en keuringsvoertuigen

* Nieuw gebied GSE proefoperatie

Als het nodig is om te wachten tot het volledige formele elektriciteitsnet voltooid is, kunnen de bouwschema's en de daaropvolgende procedures hierdoor beïnvloed worden.

De locaties van de stroomvoorziening veranderen gedurende het hele project

Terminaluitbreiding omvat doorgaans de volgende fasen:

1. Terreinvoorbereiding en funderingsconstructie

2. Constructie van de hoofdstructuur

3. Elektromechanische systeeminstallatie

4. Inbedrijfstelling van interieurdecoratie en apparatuur

5. Operationele tests in een nieuw gebied

De belasting, gebruikstijd en locatie verschillen per fase. Waterpompen kunnen geconcentreerd zijn in het gebied van de funderingsput, de verlichting kan meebewegen met het constructieoppervlak en er kunnen voertuigtests plaatsvinden op afgelegen vliegtuigposities.

Daarom moeten tijdelijke energieoplossingen zich niet alleen bezighouden met ‘of er elektriciteit is’, maar ook met ‘of elektriciteit de vereiste locaties tijdig kan bereiken’.

II. Waarom zijn traditionele methoden voor tijdelijke stroomvoorziening inflexibel?

Tijdelijke kabels over lange afstanden vergroten de risico's op locatie

Voor het leggen van kabels van bestaande stroomdistributiepunten naar het nieuwe terminalgebied kunnen de volgende kruisingen nodig zijn:

* Toegangsgebieden voor bouwvoertuigen

* Personeelstoegangsgebieden

* Materiaaltransportroutes

* Tijdelijke afrastering

* Werkgebieden voor grondondersteuningsvoertuigen

Zelfs bij kabelgoten of beschermende kabelrekken is een continue bewaking van kabelslijtage, afdichting van verbindingen en het risico op voertuigschade nog steeds noodzakelijk. Wanneer de bouwplaats verandert, moet het projectteam ook de verdeelkasten opnieuw bedraden en aanpassen.

Dieselgeneratoren brengen extra beheertaken met zich mee

Dieselgeneratoren hebben sterke onafhankelijke stroomvoorzieningsmogelijkheden, maar vereisen ook gelijktijdig beheer tijdens de uitbreiding van de luchthaven:

* Brandstofinkoop en transport

* On-site brandstofopslag en lekpreventie

* Motoronderhoud

* Olie en filter vervangen

* Uitlaatemissies en geluidsbeheersing

* Brand- en veiligheidsinspecties

Het geluids- en emissiebeheer is bijzonder streng bij activiteiten in de buurt van de terminal, tijdens nachtelijke bouwwerkzaamheden of in semi-afgesloten gebieden.

Vaste faciliteiten kunnen tijdelijk inactief zijn

Als er vaste stroomdistributiecapaciteit wordt gebouwd op basis van piekbelastingen in de bouw, kan een deel van de capaciteit onbruikbaar worden naarmate het project in latere fasen terechtkomt.

DaarentegenDoor Energy mobiele EV-opladerskan herhaaldelijk worden ingezet in verschillende gebieden, bouwfasen en luchthavenprojecten, waardoor het langetermijngebruik van energiebronnen wordt verbeterd.

Tabel 1: Vergelijking van tijdelijke energieoplossingen voor terminaluitbreiding

III. Hoe configureer ik mobiele opslag- en oplaadoplossingen op basis van bouwbelasting?

Stap 1: Stel een volledige ladingslijst op

Het projectteam moet eerst een lijst samenstellen van alle potentieel verbonden apparaten, inclusief:

* Nominaal vermogen

* Startvermogen

* Dagelijkse werktijden

* Aantal apparaten dat tegelijkertijd actief is

* Werkgebied

* Taakprioriteit

Het simpelweg optellen van het nominale vermogen van alle apparaten is onvoldoende. Waterpompen, elektrische graafmachines en sommige gemotoriseerde apparatuur kunnen tijdens het opstarten een hoger energieverbruik ervaren, waardoor een opstartmarge nodig is.

Stap 2: Maak onderscheid tussen continue en intermitterende belastingen

Continue belastingen omvatten doorgaans:

* Drainagepompen

* Veiligheidsverlichting

* Ventilatieapparatuur

* Bewakings- en communicatieapparatuur

Onderbroken belastingen kunnen zijn:

* Elektrisch gereedschap

* Elektrische graafmachines

* Onderhoudsapparatuur

* Voertuig snel opladen

Continue belastingen bepalen de basisenergiebehoeften, terwijl intermitterende belastingen de piekvermogenbehoeften bepalen.

Stap 3: Bereken de dagelijkse energiebehoefte

Een voorlopige berekening kan worden uitgevoerd met behulp van de volgende basismethode:

Dagelijks energieverbruik = vermogen x gebruikstijd x factor gelijktijdig gebruik

Als vier sets verlichtingsapparatuur van 10 kW bijvoorbeeld 8 uur per dag branden, bedraagt ​​hun basisenergieverbruik ongeveer:

4×10kW×8u = 320kWh

Bij daadwerkelijke oplossingen moet ook rekening worden gehouden met lijnverliezen, omgevingstemperatuur, reservecapaciteit en apparatuurefficiëntie; configuratie kan niet uitsluitend op theoretische resultaten worden gebaseerd.

Tabel 2: Typisch voorbeeld van laadplanning voor terminaluitbreiding

IV. Hoe kan Door Energy tegelijkertijd bouwbelastingen en elektrische voertuigen ondersteunen?

Levert tijdelijke stroom voor AC-belastingen

Deur energiekan wisselstroom leveren aan de volgende belastingen, afhankelijk van de configuratie van de apparatuur:

* Elektrische graafmachines

* Waterpompen

* Tijdelijke bouwverlichting

* Elektrisch gereedschap

* Inspectie- en onderhoudsapparatuur

Deze mogelijkheid maakt meer bouwtaken mogelijk in vergelijking met apparatuur die alleen voertuigen kan opladen, waardoor het aantal tijdelijke stroombronnen ter plaatse wordt verminderd.

Biedt snel DC-opladen voor elektrische voertuigen

Door Energy ondersteunt een DC-uitvoer tot 420 kW en is compatibel met CCS1 en CCS2, ter ondersteuning van elektrische bouwvoertuigen en GSE's op luchthavens die voldoen aan interface-eisen.

Het mag echter duidelijk zijn dat 420 kW het maximale uitgangsvermogen van het systeem is en niet betekent dat elk voertuig met 420 kW kan worden opgeladen. Het werkelijke vermogen wordt bepaald door de volgende factoren:

* Maximaal toegestaan ​​laadvermogen van het voertuig

* Huidige laadstatus van de batterij

* Batterijtemperatuur

* Communicatiestatus tussen het voertuig en de laadapparatuur

* Stroombeperkingen ter plaatse

Het projectteam moet een oplaadplan ontwikkelen op basis van de laadcurve van het specifieke voertuig.

Energieapparatuur delen tussen bouw en operatie Tijdens de uitbreiding van de terminal kunnen Door Energy mobiele EV-laders overdag bouwladingen bedienen en onderhoudsvoertuigen, inspectievoertuigen en GSE's 's nachts of tijdens taakpauzes opladen.

Dit deelmodel verbetert het gebruik van apparatuur en vermindert de noodzaak om meerdere tijdelijke voedingen en oplaadapparatuur afzonderlijk aan te schaffen.

V. Hoe kan ik het opladen en roteren van de Door Energy Mobile EV-oplader plannen?

Apparatuur opladen via DC-laadstations Onder geschikte ingangsomstandigheden kan Door Energy van 0% tot 100% opladen via DC-laadstations, met een geschatte tijd van ongeveer 1 uur.

De luchthaven kan het opladen op de volgende tijden plannen:

* Tijdens ploegwisselingen

* Laagbelaste ramen 's nachts

* Stilstandperiodes bij vaste laadpalen

* Voordat apparatuur naar het volgende bouwgebied wordt verplaatst

Opladen via AC-stroomboxen Als er ter plaatse geen DC-laadstations beschikbaar zijn, kan de apparatuur ook worden opgeladen via AC-stroomboxen, met een geschatte tijd van ongeveer 2 uur.

De werkelijke oplaadtijd wordt beïnvloed door het ingangsvermogen, de omgevingstemperatuur, het resterende batterijvermogen van de apparatuur en de systeemstatus.

Taakprioriteiten vaststellen

Onder beperkte energieomstandigheden moeten verschillende belastingen duidelijke prioriteiten krijgen:

Eerste prioriteit:

* Veiligheidsverlichting

* Drainageapparatuur

* Noodcommunicatie

* Kritische inspectievoertuigen

Tweede prioriteit:

* Kernbouwapparatuur

* Onderhoudshulpmiddelen

* Operationele testvoertuigen

Derde prioriteit:

* Niet-kritieke apparatuur die later kan worden gebruikt

Tabel 3: Illustratief plan voor energieverzending overdag

VI. Hoe verlaagt Door Energy mobiele energieopslagapparatuur de totale projectkosten?

Vermindering van overtollige bedrading en tijdelijke stroomdistributiewerkzaamheden

Bij terminaluitbreidingen gaat het vaak om een ​​gezoneerde constructie. Als tijdelijke kabels per bouwoppervlak afzonderlijk worden aangelegd, kan dit resulteren in:

* Kabelinkoopkosten

* Arbeidskosten voor installatie en demontage

* Kosten van beschermingsmiddelen

* Verhuiskosten verdeelkast

* Restauratiekosten na voltooiing

De mobiele energieopslagapparatuur van Door Energy kan meeverplaatst worden met de bouwoppervlakte, waardoor overbodige investeringen worden verminderd.

Vermindering van downtime en wachtverliezen

Tijdelijke stroomstoringen kunnen het volgende veroorzaken:

* Bouwpersoneel wacht

* Apparatuur inactief

* Verspilde nachtelijke ramen

* Vertragingen in gerelateerde processen

* Plan extensies

Voor luchthavenprojecten zijn de bouwtijden doorgaans zeer beperkt. De waarde van het snel herstellen van de stroomvoorziening kan groter zijn dan het simpele verschil in energiekosten.

Verbetering van de activawaarde na voltooiing van het project

Na de terminaluitbreiding kan Door Energy ingezet blijven worden voor:

* Stroomaanvulling tijdens piekuren voor grondondersteuningsvoertuigen

* Noodhulp voor schorten

* Stroomvoorziening voor baanonderhoud

* Andere luchthavenbouwprojecten

* Noodhulptaken van de overheid

Daarom moet bij de projectevaluatie rekening worden gehouden met de gebruikswaarde van de apparatuur in meerdere scenario's, in plaats van alleen maar de kosten van een enkel project te berekenen.

VII. Hoe bouw je een energiesysteem dat het vaste elektriciteitsnet en mobiele opslag en opladen coördineert?

Het vaste elektriciteitsnet kan langdurige stabiele belastingen aan

Formele energiedistributiesystemen zijn beter geschikt voor:

* Terminalverlichting

* Airconditioning en ventilatie

* Bagageafhandelingssystemen

* Vaste oplaadgebieden

* Operationele faciliteiten voor de lange termijn

Deze belastingen bevinden zich op vaste locaties en hebben lange gebruikscycli, en moeten worden ondersteund door een stabiel vast elektriciteitsnet.

Door Energy Mobiele EV-oplader kan variabele ladingen en noodladingen verwerken

Door Energy mobiele EV-opladerszijn bij uitstek geschikt voor:

* Overgangsvoeding vóór aansluiting op het elektriciteitsnet

* Bouwbelastingen met voortdurend wisselende locaties

* Snelle energieaanvulling voor elektrische voertuigen

* Aanvulling van de piekuurcapaciteit

* Noodstroomvoorziening tijdens tijdelijke storingen

* Testen van apparatuur in nieuwe gebieden

Modulair onderhoud verbetert de projectcontinuïteit

Het modulaire ontwerp van Door Energy maakt probleemoplossing en vervanging op moduleniveau mogelijk wanneer een lokale module defect raakt, wat helpt om:

Verkort de foutdiagnosetijd

* Verminder langdurige stilstand van de gehele unit

* Vereenvoudig het beheer van reserveonderdelen

* Verlaag de onderhoudskosten op de lange termijn

Voor luchthavenprojecten met strakke deadlines en beperkte bouwvensters is onderhoudbaarheid een cruciale factor om de projectcontinuïteit te garanderen.

Conclusie

Tijdelijke stroomvoorziening tijdens terminaluitbreiding houdt meer in dan alleen het configureren van een generator of het leggen van een kabel; het vereist een alomvattende aanpak, afgestemd op de fases van het project. Er moet een alomvattend energiedispatchplan worden opgesteld, gebaseerd op fasen, belastingsveranderingen, bouwlocaties en vluchtuitvoeringsvereisten.

De Door Energy Mobile EV Charger, met zijn energieopslag, tot 420 kW DC-laden, CCS1/CCS2-interfacecompatibiliteit, AC-belastingsvoeding, OCPP-communicatie en modulair ontwerp, biedt flexibele energieondersteuning voor bouwapparatuur, tijdelijke verlichting, waterpompen, onderhoudsvoertuigen en elektrische GSE's.

Het kan stroomtekorten opvullen voordat het formele stroomdistributiesysteem is voltooid, en kan in de latere fasen van het project ook taken uitvoeren op het gebied van inbedrijfstelling, noodback-up en het aanvullen van piekcapaciteit.

Voor luchthavenexploitanten, technische aannemers en overheidsafdelingen voor luchthavenbeheer gaat het belang van mobiele energieopslag en -oplading verder dan het oplossen van eenmalige energiebehoeften in de bouw; het biedt een energiemiddel dat herhaaldelijk kan worden ingezet in meerdere projecten en operationele scenario's.

Veelgestelde vragen

Vraag 1: In welke fase van terminaluitbreiding kan Door Energy het beste worden ingezet?

A1: Het kan worden gebruikt voor tijdelijke stroomvoorziening vóór de voltooiing van de formele stroomdistributiefaciliteiten, en is ook geschikt voor fasen zoals hoofdconstructie, elektromechanische installatie, nachtelijke constructie, inbedrijfstelling van nieuwe gebiedsapparatuur en operationele tests.

Vraag 2: Welke bouwmachines kan Door Energy ondersteunen?

A2: Afhankelijk van de systeemconfiguratie kan het AC-belastingen voeden, zoals elektrische graafmachines, waterpompen, bouwverlichting, elektrisch gereedschap en onderhoudsapparatuur. Het kan ook DC-laden bieden voor elektrische voertuigen die CCS1- of CCS2-interfaces ondersteunen.

Vraag 3: Hoe lang duurt het voordat Door Energy zelf volledig is opgeladen?

A3: Onder compatibele ingangsomstandigheden duurt het ongeveer 1 uur om volledig op te laden van 0 tot 100% via een DC-laadstation en ongeveer 2 uur via een AC-laadbox. De werkelijke tijd wordt beïnvloed door het ingangsvermogen, de omgevingstemperatuur en de status van de apparatuur.

Vraag 4: Is het maximale vermogen van 420 kW geschikt voor alle voertuigen?

A4: Niet geschikt voor alle voertuigen. Het werkelijke laadvermogen is afhankelijk van het toegestane vermogen van het voertuig, de laadstatus van de accu, de temperatuur, het communicatieprotocol en de locatie-instellingen.

Vraag 5: Kan mobiel opladen vaste stroomdistributiesystemen volledig vervangen?

A5: Het wordt niet aanbevolen als volledige vervanging voor vaste elektriciteitsnetten op lange termijn. Een redelijkere benadering is om het vaste elektriciteitsnet de basisbelasting op lange termijn te laten dragen, terwijl mobiele energieopslag- en laadstations verantwoordelijk zijn voor de tijdelijke stroomvoorziening, variabele belastingen, piekenergieaanvulling en noodback-up.