Hoe gegalvaniseerd staal, elektroforese en poedercoating laadinstallaties beschermen

De haven wordt een van de meest veeleisende omgevingen voor de elektrificatie van het vervoer.materiaalbehandelingstoestellenVoor de verwerking van de bouwmachines en andere industriële voertuigen voor lange diensten, vaak in de buurt van zout water en blootgesteld aan vocht door de wind.Mobiele EV-laadmachineDe omhulsel, het frame en de metalen structuur moeten ook betrouwbaar blijven wanneer ze worden blootgesteld aan chlorideafzettingen, hoge luchtvochtigheid, regenval,ultraviolette straling, temperatuursveranderingen, stof en herhaalde behandeling.

Energie van de deurontwikkelt en produceert mobiele laad- en energieopslagsystemen voor commerciële en industriële toepassingen.In plaats van het mobiele opladen alleen te positioneren als een gebruiksproduct voor alledaagse personenauto'sDoor Energy richt zich sterk op gebruiksgevallen zoals reddingswerkzaamheden langs de weg, ondersteuning van zware voertuigen, bouwplaatsen, havens en industriële activiteiten in de openlucht.Corrosiebeheersing heeft een directe invloed op de beschikbaarheid, onderhoudsvereisten en totale eigendomskosten.

Een praktische beschermingsstrategie kan bestaan uit een combinatie van gegalvaniseerd staal, elektroforetische coating (E-coat) en poedercoating.Gegalvaniseerd staal biedt een metaalbarrière en een offerende zinkbeschermingHet gebruik van een poedercoating vormt de uitwendige milieubarrière en de mechanische barrière.Ze creëren een gelaagd verdedigingssysteem dat meer geschikt is voor zware buitendiensten dan een enkele decoratieve verffilm..

I. Waarom havenomgevingen zo agressief zijn voor laadapparatuur

Zout is meer dan een cosmetisch roestprobleem

De belangrijkste corrosie bedreiging in veel kustterminals is chloride in de lucht. Fijne druppels en zoutdeeltjes reizen met de zeewind landinwaarts en gaan op staaloppervlakken neder.Wanneer die afzettingen vocht absorberenDeze dunne natte film ondersteunt elektrochemische reacties en versnelt corrosie, zelfs als de apparatuur nooit in direct contact komt met zeewater.

ISO 9223 maakt gebruik van temperatuur-vochtigheidsomstandigheden, zwaveldioxidevervuiling en zoutgehalte in de lucht als belangrijke input bij het classificeren van atmosferische corrosiviteit.Havens en industriële kustgebieden kunnen verschillende van deze stressoren tegelijkertijd combinerenIn gepubliceerde studies van de mariene atmosfeer is een afzetting van chloor tussen ongeveer 70 en meer dan 1900 mg Cl/m2/dag vastgesteld op verschillende plaatsen van blootstelling aan de kust.een illustratie van hoe dramatisch de zoutbelasting kan variëren naargelang de afstand van de zee, windrichting en lokale geografie.

Voor de inkoopteams is het dus niet alleen belangrijk of een oplader geschikt is voor buitengebruik.De betere vraag is of het materiaalstelsel en de coatingprocedure zijn geselecteerd voor de verwachte corrosiegraad op de werkelijke locatie.

ISO 9223 Corrosiviteitsgegevens tonen de omvang van de uitdaging

ISO 9223 klassificeert atmosferische omstandigheden van C1 (zeer laag) tot CX (extreme).,Een normale stad en een blootgestelde zeeterminal.

De tabel is geen voorspelling voor een specifieke oplader. Het is een gestandaardiseerde manier om de milieugreep te begrijpen.Metalenverlies in een strenge mariene atmosfeer kan tientallen of zelfs honderden keren groter zijn dan in een gecontroleerde omgeving binnen.

De tijd van de vochtigheid is een cruciale variabele

Corrosie hangt ook af van hoe lang een oppervlak nat blijft.Een vergelijkend onderzoek naar blootstelling in stedelijke en mariene gebieden meldde een relatieve luchtvochtigheid van ongeveer 74% en een oppervlaktevochtigheidspercentage van ongeveer 86% op de mariene locatieIn dezelfde studie bereikte de corrosie van koolstofstaal op de mariene locatie ongeveer 75,8-83,2 μm/jaar.de galvaniseerde staalmonsters presteerden aanzienlijk beter bij ongeveer 40,4-9,4 μm/jaar.

De implicaties voor de laadinstallaties zijn eenvoudig: een oppervlak kan lange tijd elektrochemisch actief blijven omdat zout vocht vasthoudt.de behuizing moet worden ontworpen met geschikte materialen, drainage, afdichting, bekleding en inspectie in plaats van op een enkele verflaag te vertrouwen.

II. De logica van een meerlagig corrosiebeschermingssysteem

Waarom één laag niet genoeg is

Een laadkast is niet een platte stalen koffer in een laboratorium. Het omvat buigingen, lassen, snijrandjes, deurframes, versterkende ribben, scharnieren, bevestigingsmiddelen, beugels,ventilatiesystemen en binnenhoekenEen enkele coatingsfilm kan goed werken als deze perfect intact is.Maar een inslag of een kras kan een directe route creëren voor vocht en chloride ionen om het basis metaal te bereiken..

Een gelaagd systeem vermindert de afhankelijkheid van een enkele barrière. Als de buitenste poederfilm lokaal beschadigd is, kan de E-coat de penetratie vertragen.Zink kan nog steeds blootgesteld staal beschermen door middel van een opofferingsactieMet andere woorden, het systeem is ontworpen rond verdediging in diepte in plaats van perfecte omstandigheden.

Het duplexbeginsel en de levenscycluswaarde

Het algemene concept van het combineren van een zink-gecoat substraat met een organische coating wordt vaak een duplex beschermingssysteem genoemd.de uiterlijke organische coating vermindert het directe zinkverbruikIn het geval van de bovenste laag is de duur van het onderhoud van het duplex-systeem ongeveer gelijk aan de duur van het onderhoud van het duplex-systeem.5 tot 2.3 maal de som van de verwachte levensduur van de afzonderlijke systemen onder passende omstandigheden.

Deze vermenigvuldiger moet niet worden geïnterpreteerd als een gegarandeerde levensduur voor elke kast.verharding, randontwerp, drainage, blootstelling aan UV-straling, zoutgehalte, mechanische schade en onderhoud.Een laagjescorrosiebestrijding kan veerkrachtiger zijn dan een dikkere decoratieve bovenkleuring.

III. Hoe gegalvaniseerd staal, elektroforese en poedercoating samenwerken

Gegalvaniseerd staal: het metalen vangnet

Het gegalvaniseerd staal beschermt het onderliggende staal op twee manieren. Ten eerste fungeert zink als een fysieke barrière tussen staal en de omgeving. Ten tweede, het beschermt het onderliggende staal.zink is elektrochemisch actiever dan ijzerWanneer er een kleine kras of een blote rand optreedt, kan zink in de buurt van het beschadigde gebied voorkeur corroderen en de snelheid waarmee het staal rode roest ontwikkelt verminderen.Dit opofferende gedrag is vooral nuttig voor apparatuur die herhaaldelijk wordt verplaatst of behandeld.

Een mobiele EV-oplader die wordt gebruikt voor reddingswerkzaamheden langs de weg of voor industriële toepassingen, kan op een drager worden geladen, worden geplaatst met heftoestellen, worden blootgesteld aan stenen en wegschroot of worden onderhouden met metalen gereedschappen.Kleine oppervlaktefouten zijn dus realistische bedrijfsgebeurtenissenEen gegalvaniseerd substraat biedt een extra laag van tolerantie wanneer deze gebeurtenissen zich voordoen.

In ISO C5-omstandigheden is het gestandaardiseerde bereik van zinkverlies in het eerste jaar ongeveer 4,2-8,4 μm/jaar; in CX kan het ongeveer 8 μm/jaar bereiken.4-25 μm/jaarDaarom blijft een organische coating boven de zinklaag waardevol: het helpt zo lang mogelijk zout en water weg te houden van de zink.

Elektroforese: dekking waar het sproeien het moeilijkst is

Elektrophoretische coating, vaak afgekort tot E-coat, stort geladen coating deeltjes op geleidend metaal door middel van een elektrisch veld.Het proces wordt veel gebruikt wanneer fabrikanten een relatief uniforme filmopbouw en een goede dekking van complexe metalen onderdelen nodig hebbenEen van de meest nuttige technische eigenschappen is de werpkracht: de mogelijkheid om ingebouwde en geometrisch moeilijke gebieden te bedekken die in een conventioneel spuitproces minder materiaal kunnen ontvangen.

Dit is belangrijk omdat corrosie vaak begint op zwakke punten in plaats van in het midden van een breed, vlak paneel.Lasgebieden en smalle interne secties kunnen dunner of minder consistente dekking hebben als het coatingproces hen niet adequaat bereiktE-coat helpt bij het creëren van een continue basislaag over deze geometrieën.meestal bijna 98% overdrachtsdoeltreffendheid in moderne elektrocoatprocessen.

Research on cathodic electrocoating over steel and galvanized steel has used average dry-film thicknesses in the approximate 12-20 µm range and demonstrates that performance is strongly influenced by substrate preparationHet doel is niet noodzakelijkerwijs om de E-coat uitzonderlijk dik te maken.

Poedercoating: de eerste lijn tegen weer en slijtage

Poedercoating is het oppervlak dat gebruikers normaal zien, dus het draagt de eerste directe blootstelling aan regen, chlorideafzettingen, zonlicht en behandeling.Een goed geselecteerd poedersysteem voor buiten kan een effectieve vochtbarrière bieden, goede slijtvastheid, kleurstabiliteit en verbeterde weerstand tegen ultraviolette weersomstandigheden.Deze combinatie is in havens van waarde omdat de behuizing zowel tegen milieuspanningen als tegen operationele stress moet kunnen.

De blootstelling aan UV-straling mag niet worden onderschat.Ladingsystemen die buiten zijn geïnstalleerd, kunnen jarenlang rechtstreeks aan zonlicht worden blootgesteld.Verlies van glans of mechanisch verzwakking na langdurige blootstelling aan ultravioletOm die reden moet het buitenste poederstelsel worden gekozen als een ingenieursmateriaal in plaats van alleen als een kleurafwerking.

Samen vormen de drie lagen een nuttige hiërarchie: poedercoating probeert de agressieve omgeving buiten te houden; E-coat biedt een uniforme bescherming van de primer onder;en gegalvaniseerd staal blijft de metalen back-up als gelokaliseerde coating schade doordringt de organische lagen.

IV. De juiste interpretatie van zoutsproeitests en corrosienormen

Zoutsprayuren zijn een vergelijkende test, geen kalender

In de specificaties voor elektrische buitenapparatuur wordt vaak vermeld dat zoutsproei 500-, 1000- of 2000 uur werkt.Neutrale zout-spray tests zoals ASTM B117 creëren een gecontroleerde natriumchloride mist zodat coating systemen kunnen worden vergeleken onder versnelde corrosieve omstandighedenDe resultaten zijn nuttig voor kwalificatie, procescontrole en relatieve screening.

Zij mogen evenwel niet rechtstreeks worden omgezet in een vast aantal dienstjaren.ISO 12944-6 behandelt uitdrukkelijk laboratoriumprestatietests als instrumenten voor het selecteren en kwalificeren van beschermende laksystemenDe werkelijke blootstelling aan havens omvat natte-droge cycli, zonnestraling, temperatuursveranderingen, verontreinigende stoffen, regenwassen,mechanische beschadiging en zeer variabele afzetting van chloor.

Een betere controlelijst voor technische evaluatie

Voor een havenproject moeten de aanbestedingsteams daarom het volledige beveiligingssysteem evalueren in plaats van slechts één hoofdtestresultaat.E-coat-dekking, poederformule, filmdikte, randbescherming, drainage, afdichting, bevestigingsmiddelen en het voorgestelde onderhoudsplan.

In plaats van te beweren dat één testnummer een bepaalde levensduur bewijst, is het de bedoeling dat de resultaten van de tests worden gecontroleerd en dat de resultaten van de tests worden gecontroleerd.het artikel legt uit wat de test doet, wat het niet bewijst en welke aanvullende factoren moeten worden geëvalueerd.

V. Wat deze bescherming betekent voor mobiele laadsystemen voor deurenergie

Ontworpen voor mobiele, industriële en noodtoepassingen

Door Energy plaatst haar mobiele oplaadapparatuur voor energieopslag voor situaties waarin stroom naar het voertuig of de werkplek moet worden gebracht in plaats van te wachten tot het actief een vast station bereikt.Typische toepassingen zijn onder meer reddingswerkzaamheden voor elektrische voertuigen langs de weg, vrachtwagen- en wagenparkondersteuning, havens, bouwprojecten en buitenindustrie.oplossingen en gevallensectie.

Dit werkingsmodel zorgt voor een andere duurzaamheid dan een laadmachine die permanent in een parkeerplaats is ondergebracht.werkzaamheden in de buurt van stofproducerende machinesAls gevolg hiervan worden de materialen van de kast en de kwaliteit van de coating onderdeel van de betrouwbaarheid van de werking, niet alleen van het uiterlijk.

Tot 420 kW gelijkstroomuitgang voor het opladen van veld met een hoog vermogen

Voor hogere vermogenstoepassingen biedt Door Energy een420 kWh mobiel laad- en energieopslagsysteemDoor Energy-oplossingen kunnen, afhankelijk van de systeemconfiguratie, een DC-oplaadvermogen van maximaal 420 kW bieden.de OCPP-communicatie ondersteunen en CCS1 voor Noord-Amerikaanse projecten en CCS2 voor Europese projecten opnemen.

Het onderscheid tussen de oplaadcapaciteit en de voertuigontvangst is belangrijk. “Tot 420 kW” verwijst naar de maximale capaciteit van de apparatuur.Het werkelijke vermogen dat aan een specifiek elektrisch voertuig of vrachtwagen wordt geleverd, is afhankelijk van het maximale laadvermogen van dat voertuig, de ladingstoestand van de batterij, de thermische omstandigheden, de grenzen van het batterijbeheersysteem en de laadcurve. Een technisch geloofwaardige specificatie moet deze twee waarden altijd scheiden.

Kopers die configuraties vergelijken, kunnen ook de bredereDoor Energy Mobile EV Charger bereik, die mobiele DC-oplaadoplossingen omvat voor verschillende veldvereisten.

AC-vermogen voor bouw- en industriële belastingen

De rol van mobiele energieopslag hoeft niet te eindigen met het opladen van voertuigen.Door Energie systemen kunnen ook worden geconfigureerd om wisselstroom te leveren voor belastingen zoals elektrische graafmachinesDit geeft hetzelfde energie-actief een tweede operationele rol: mobiel opladen plus tijdelijke stroomvoorziening.

In een haven bijvoorbeeld zou een mobiele opslagunit een voertuig in één dienst kunnen opladen en tijdelijk elektriciteit kunnen leveren voor onderhoudswerkzaamheden.verlichting of geselecteerde elektrische apparatuur in een ander bedrijfsvensterDe precieze belasting moet altijd worden afgestemd op de systeemclassificatie en de projectconfiguratie, maar het bredere principe is waardevol:mobiele opgeslagen energie kan worden verzonden naar de plaats waar de operationele vraag daadwerkelijk plaatsvindt.

VI. Betrouwbaarheid van de exploitatie, opladen en onderhoud van havenvloot

De mobiele energiebron opladen

Door Energy biedt meer dan één oplaadroute, afhankelijk van de systeemconfiguratie.Onder overeenkomstige nominale omstandigheden, DC-aanvulling kan het opslagsysteem in ongeveer een uur van 0% tot 100% brengen, terwijl een geschikte wisselstroombron ongeveer twee uur kan vergen.,beschikbare invoervermogen, ladingstoestand, temperatuur en regelingsstrategie.

Voor een reddingsvloot of een havendienstteam verandert dit de operationele vraag: de relevante KPI is niet alleen hoe snel de eenheid een gestrand voertuig oplaadt;Het is ook hoe snel het energieopslagsysteem kan worden aangevuld en opnieuw verzondenDeze omlooptijd beïnvloedt de grootte van de vloot, de dienstcycli en het aantal missies dat elke eenheid per dag kan ondersteunen.

Modulair ontwerp ondersteunt snellere service

Door Energy gebruikt een modulaire ontwerpfilosofie om inspectie, foutisolatie en vervanging van onderdelen te vereenvoudigen.Service-uitval kan duurder zijn dan een afzonderlijk onderdeelEen modulaire architectuur stelt technici in staat zich te concentreren op het getroffen functionele gedeelte in plaats van elk probleem te behandelen als een volledige reparatie van het systeem.

Als zout en vocht door cosmetische coating beschadigd raken in scharnieren, bevestigingsstukken, naden, deuren of structurele panelen, kan de bescherming tegen corrosie de onderhoudsdoelstelling ondersteunen.onderhoud kan complexer en duurder wordenHet bewaren van de behuizing helpt zowel de mechanische structuur als de gecontroleerde omgeving rond elektrische componenten te beschermen.

Wat havenkopers zich moeten afvragen voordat ze een aankoop doen

Door Door Energy wordt aanbevolen het systeem af te stemmen op het voertuigtype, de aansluitingsstandaard, deIn plaats van alleen te selecteren op basis van maximale kW.

Voor project-specifieke configuratie, productie achtergrond en aanpassingsmogelijkheden, kunnen kopersOver deurenergieHet bedrijfsprofiel beschrijft Door Energy als een fabrikant van mobiele EV-opladers, energieopslag-oplaadsystemen, DC-snelopladers en AC-opladers,ondersteund door een ISO 9001-gecertificeerde productiebasis en interne technische middelen.

Bescherming tegen corrosie maakt deel uit van de totale eigendomskosten

AMPP heeft de wereldwijde kosten van corrosie vastgesteld op ongeveer USD 2,5 biljoen per jaar, wat overeenkomt met ongeveer 3,4% van het wereldwijde bbp.met gevestigde corrosiebeheerspraktijken die het potentieel bieden om een aanzienlijk deel van die verliezen te verminderenDeze cijfers voor de gehele economie mogen niet rechtstreeks worden toegepast op één enkel tariefproject.Maar ze tonen aan waarom corrosie engineering wordt behandeld als een levenscyclus management discipline in plaats van een cosmetische kwestie.

Voor een havenbeheerder is de betekenisvolle kostenvergelijking breder dan de aankoopprijs: het omvat gepland onderhoud, niet geplande stilstandstijden, oppervlakteherstel, vervanging van onderdelen,onderbreking van de dienstverlening en mogelijk vroegtijdige vervanging van activaEen robuuste gelast staal, E-coat en poedercoated structuur kan dus bijdragen aan de totale eigendomskosten door de apparatuur die de dagelijkse activiteiten ondersteunt te beschermen.

Conclusie: Betrouwbare havenladen begint met de behuizing

Het laadvermogen, de energiecapaciteit en de connectorcompatibiliteit bepalen wat een mobiel laadsysteem kan doen.Materialen en corrosiebescherming hebben invloed op de consistentie waarmee het in een harde omgeving kan blijven werken.

Gegalvaniseerd staal zorgt voor een metalen barrière en offer zinkbescherming.Poedercoating wordt de buitenste barrière tegen zout, vocht, zonlicht en dagelijkse slijtage.en het gecombineerde systeem zorgt voor overbodige bescherming wanneer een mobiele eenheid wordt vervoerd en gebruikt in moeilijke omstandigheden buiten.

Voor Door Energy past deze aanpak in het beoogde bedrijfsmodel van haarmobiele oplaadoplossingen voor elektrische voertuigenDe Commissie is van mening dat de Commissie de nodige maatregelen moet nemen om de energie-efficiëntie te verbeteren en de energie-efficiëntie te verbeteren.Bij de beoordeling van een mobiele EV-oplader voor deze toepassingen, moeten kopers daarom niet alleen het maximumvermogen, de OCPP- en CCS-compatibiliteit vergelijken, maar ook de corrosiegroep, het coatingsysteem, de onderhoudbaarheid,Aanvullingsstrategie en site-specifieke servicevereisten.

Een toekomstgerichte laadstrategie is uiteindelijk een combinatie van elektrische prestaties en mechanische duurzaamheid.Maar het moet ook een betrouwbaar industrieel actief blijven na jaren van blootstelling., vervoer en onderhoud.

VIII. Vaak gestelde vragen (FAQ)

V1: Waarom heeft een mobiele EV-oplader in een haven een sterkere corrosiebescherming nodig?

A1: De havens kunnen apparatuur blootstellen aan hoge luchtvochtigheid, chloride in de lucht, zoutdeposito's en lange periodes van oppervlaktevochtigheid.1 μm in C1-omgevingen tot ongeveer 4.2-8,4 μm/jaar in C5 en 8.4-25 μm/jaar in CX. Een gelaagd coatingsysteem biedt daarom meer bescherming dan een basiskleuring.

Vraag 2: Waarom gegalvaniseerd staal, elektroforese en poedercoating combineren?

A2: Elk laagje heeft een andere functie. Gegalvaniseerd staal biedt metalen en offerende bescherming. Elektrophoresis verbetert uniforme dekking op complexe geometrie, naden en inleg.De poedercoating vormt de externe milieu- en mechanische barrièreSamen zorgen ze voor verdediging in de diepte als één laag lokaal beschadigd raakt.

V3: Is een resultaat van 1000 uren zoutsproeien gelijk aan een bepaald aantal jaren buitengebruik?

A3: Nee. Zoutspray-testen is een versnelde vergelijkende methode. ISO 12944-6 behandelt laboratoriumuren niet als een directe omrekening van kalender-levensduur.UV-blootstelling, nat-droog fietsen, temperatuur, beschadiging van de coating, reiniging, ontwerpdetails en onderhoud.

V4: Welke laadkracht kan Door Energy leveren?

A4: Door Energy mobiele oplaadsystemen kunnen worden geconfigureerd voor DC-opladen met een hoog vermogen, waarbij geselecteerde oplossingen maximaal DC-uitgang tot 420 kW ondersteunen.Het werkelijke laadvermogen van het voertuig wordt bepaald door de oplaadconfiguratie en de eigen laadopname van het voertuig, ladingstoestand, temperatuur, BMS-grenzen en laadcurve.

V5: Welke laadinterfaces worden ondersteund?

A5: Door Energy kan CCS1 voor Noord-Amerikaanse projecten en CCS2 voor Europese projecten ondersteunen, waarbij OCPP beschikbaar is voor het opladen van communicatie- en managementintegratie.De exacte verbindings- en communicatieconfiguratie moet voor elk project worden bevestigd..

V6: Kan Door Energy-apparatuur zowel industriële belastingen als EV-laden ondersteunen?

A6: Ja, afhankelijk van de systeemconfiguratie. Naast DC-opladen van voertuigen kunnen Door Energy energieopslagsystemen wisselstroom leveren voor toepassingen zoals elektrische graafmachines, waterpompen,tijdelijke verlichting en andere geschikte industriële belastingen.

V7: Hoe snel kan het mobiele opslagsysteem zelf worden opgeladen?

A7: Onder overeenkomstige nominale omstandigheden kan een DC-oplaadstation het systeem in ongeveer een uur van 0% tot 100% opladen, terwijl een geschikte wisselstroombron ongeveer twee uur kan vergen.De werkelijke aanvultijd varieert afhankelijk van de capaciteit, ingangsvermogen, SOC, temperatuur en systeembesturing.

V8: Is dit type mobiele elektrische laadmachine alleen bedoeld voor personenauto's?

Door Energy legt de nadruk op commerciële en industriële gebruiksgevallen zoals reddingswerkzaamheden langs de weg, vrachtwagens en bestelwagens, havenoperaties, ondersteuning van bouwmachines en tijdelijke inzet van energie.De compatibiliteit van het voertuig en het vereiste laadvermogen moeten worden afgestemd op de specifieke toepassing..

V9: Welk onderhoud is belangrijk voor laadapparatuur die in de buurt van de zee is geïnstalleerd?

A9: De exploitant dient regelmatig panelen, scharnieren, bevestigingsmiddelen, naden, snijkanten, lasgebieden, afdichtingen, afvoerpunten en zichtbare coatingschade te controleren.Zoutdeposito's moeten volgens een geschikt onderhoudsschema worden verwijderd, en schrammen of coatingsdefecten moeten worden gerepareerd voordat corrosie zich onder de film kan verspreiden.

V10: Wat moet een havenoperator vergelijken naast de laadcapaciteit?

A10: Belangrijke factoren zijn onder meer corrosiegroep, substraat, coatingsysteem, randbescherming, connectorstandaard, OCPP-integratie, aanvultijd van apparatuur, mobiliteit, modulair onderhoud,drainage en het verwachte inspectieschemaDeze variabelen hebben evenveel invloed op de betrouwbaarheid en de totale eigendomskosten als op de algemene kW-kwaliteit.

Technische gegevensbank

De in dit artikel verwezen corrosiebereiken en ingenieursprincipes zijn gebaseerd op internationaal gebruikte bronnen, waaronder de ISO 9223-classificaties voor corrosieve werking in de atmosfeer.ISO 12944-6 laboratoriumprestatiebegeleiding, ASTM B117 salt-spray testprincipes, gepubliceerde studies van corrosie in de mariene atmosfeer en AMPP-corrosie kostenonderzoek.De productspecificaties en de bedrijfsinformatie van Door Energy zijn gebaseerd op de projectinformatie van Door Energy en de huidige website van het bedrijf..