Hoe verbetert het mobiele energieopslag- en oplaadsysteem van Door Energy de technische efficiëntie op luchthavens met de elektrificatie van bouwplaatsapparatuur?

Bij luchthavenuitbreiding, renovatie van platformen, onderhoud van start- en landingsbanen en elektromechanische upgrades van terminals wordt steeds vaker gebruik gemaakt van elektrische graafmachines, elektrische bouwvoertuigen, elektrische onderhoudsvoertuigen en andere apparatuur met lage emissies. Vergeleken met traditionele dieselapparatuur vermindert elektrische bouwapparatuur de uitlaatgassen en het bedrijfsgeluid op locatie, en verlaagt de onderhoudsvereisten voor motoren, olie en filters, waardoor deze geschikter wordt voor nachtelijke bouwwerkzaamheden, semi-afgesloten gebieden en luchthavenprojecten met hoge eisen op het gebied van milieubeheer.

Het vervangen van dieselmaterieel door elektrisch materieel betekent echter niet automatisch dat de bouwplaats automatisch een hoger rendement zal behalen.

Wat werkelijk de waarde van elektrisch bouwmaterieel bepaalt, is of energie op het juiste moment, op de juiste locatie en met het juiste vermogen aan het materieel kan worden geleverd. Als bouwvoertuigen vaak het werkgebied moeten verlaten om vaste laadstations te vinden, of moeten wachten op opladen vanwege onvoldoende tijdelijke stroomdistributiecapaciteit, kan elektrificatie de uitvaltijd van apparatuur zelfs vergroten en de voortgang van de bouw beïnvloeden.

DeDoor Energy mobiele EV-opladerintegreert mobiele energieopslag, DC-snelladen en AC-laadvermogen in één enkel apparaat. Het kan flexibel worden ingezet afhankelijk van veranderingen in de bouwgebieden en -taken van luchthavens, en biedt energieondersteuning voor elektrotechnische apparatuur, onderhoudsvoertuigen, waterpompen, bouwverlichting en andere tijdelijke belastingen.

De waarde ervan gaat verder dan alleen ‘oplaadapparatuur’; Het helpt technische teams op luchthavens bij het opzetten van een efficiënter elektrisch bouwsysteem door de daluren te verminderen, de energieplanning te optimaliseren en het gebruik van apparatuur te verbeteren.

I. Waarom wordt luchthavenbouwmaterieel sneller geëlektrificeerd?

Strengere milieu- en geluidseisen

De aanleg van luchthavens moet vaak gelijktijdig met reguliere vluchtactiviteiten worden uitgevoerd.

Veel projecten staan ​​gepland in:

* Tijdens nachtelijke vliegintervallen

* Dichtbij het terminalgebouw

* Rondom het schort

* Binnenonderhoudshangars

* Halfgesloten bouwruimtes

Traditionele dieselapparatuur die in deze gebieden wordt gebruikt, kan aanzienlijk lawaai, uitlaatgassen en hitte genereren, waardoor de bouwomgeving wordt beïnvloed en de druk op de ventilatie, het terreinbeheer en de personeelsbescherming toeneemt.

Elektrische apparatuur werkt zonder de uitlaatgassen die worden geproduceerd door de verbranding van de motor, en het geluidsniveau is over het algemeen lager, waardoor het geschikter is voor luchthavenprojecten met strikte milieu- en operationele tijdsbeperkingen.

Vereenvoudigde onderhoudsstructuur

Routineonderhoud van dieseltechnische apparatuur omvat doorgaans:

* Motorinspectie

* Olie en filter vervangen

* Onderhoud brandstofsysteem

* Inspectie van het emissiesysteem

* Onderhoud koelsysteem

Elektrische apparatuur vermindert een aantal complexe mechanische componenten, waardoor de werklast voor routinematig onderhoud wordt verminderd.

Bij luchthavenprojecten met beperkte bouwperioden helpt het verminderen van de stilstand van apparatuur voor onderhoud de effectieve werktijd te vergroten.

Energievoorziening wordt een nieuwe operationele kernfocus

Energiebeheer voor dieselapparatuur richt zich voornamelijk op de inkoop, opslag en transport van brandstof.

Elektrische apparatuur vereist een heroverweging van:

* Waar moet de apparatuur worden opgeladen

* Wanneer opladen

* Hoeveel stroom is er nodig

Hoe u wachtrijen kunt vermijden

Hoe zorg je voor nachtelijke bouw?

Hoe om te gaan met ad-hoctaken

Daarom is de elektrificatie van bouwmaterieel in wezen niet alleen een verandering in het energiesysteem, maar ook een upgrade van de gehele aanpak van energiebeheer op locatie.

II. Waarom zijn vaste oplaadvoorzieningen onvoldoende om aan de behoeften van de mobiele bouw te voldoen?

Bouwgebieden zullen voortdurend veranderen

Luchthavenprojecten blijven zelden voor langere tijd op één locatie.

Bij de renovatie van platformen kan het bouwteam bijvoorbeeld eerst de drainage- en funderingswerkzaamheden voltooien voordat ze verder gaan met de verlichtingssystemen, bestratingswerkzaamheden en de installatie van apparatuur.

Als er in één gebied oplaadfaciliteiten zijn, moet elektrische apparatuur mogelijk meerdere ritten maken om dagelijks op te laden.

Deze reizen genereren geen bouwopbrengst, maar verhogen:

* Lege looptijd

* Energieverbruik van apparatuur

* Chauffeurs- en personeelsuren

* Verkeersopstoppingen op de luchthaven

* Taakplanningsproblemen

De vaste stroomdistributiecapaciteit is mogelijk onvoldoende

Bestaande stroomdistributiesystemen op luchthavens geven doorgaans prioriteit aan het bedienen van de terminal, baanverlichting, bagageafhandelingssystemen en routinematige operationele faciliteiten.

Een plotselinge toename van het aantal elektrische apparaten tijdens de bouw kan voor extra piekbelastingen zorgen.

Als vaste stroomvoorzieningen rechtstreeks worden uitgebreid, moet doorgaans het volgende worden gedaan:

* Belastingbeoordeling

* Upgrade van stroomdistributie

* Kabel leggen

* Civiele constructie

* Veiligheidsgoedkeuring

Voor projecten met een beperkte looptijd of voortdurend wisselende locaties is dit type investering mogelijk niet erg economisch.

Gecentraliseerd opladen kan gemakkelijk tot wachtrijen leiden

Als alle apparaten aan het einde van hun dienst terugkeren naar hetzelfde laadpunt of als de batterij bijna leeg is, kunnen de volgende problemen gemakkelijk optreden:

* Apparaatwachtrij

* Onvoldoende oplaadpoorten

* Onvermogen om op tijd aan de volgende dienst te beginnen

* Operator wacht

* Ongeplande aanpassingen aan werkplannen

Door Energy Mobile EV-laders kunnen in de buurt van het werkgebied van het apparaat worden geplaatst, waardoor gecentraliseerd opladen wordt omgezet in gedistribueerd opladen en opladen tussen taken.

Tabel 1: Impact van vast opladen versus mobiele energieaanvulling op de bouwefficiëntie

III.Door Energy mobiele EV-oplader: Hoe kan ik het gebruik van apparatuur direct verbeteren?

Plan aanvulling tijdens niet-productietijd

De efficiëntie van technische apparatuur kan niet alleen worden beoordeeld aan de hand van de hoeveelheid werk die per uur wordt voltooid; het moet ook worden beoordeeld aan de hand van de hoeveelheid tijd die daadwerkelijk aan de bouw binnen een ploegendienst wordt besteed.

De schakeltijden van apparatuur kunnen doorgaans worden onderverdeeld in:

* Effectieve werktijd

* Wachttijd

* Retourtijd

* Oplaadtijd

* Inspectie- en onderhoudstijd

De kernfunctie van de mobiele laadstations van Door Energy is het verkorten van de retour- en wachttijd voor het opladen van apparatuur.

Apparatuur kan bijvoorbeeld worden opgeladen tijdens de volgende perioden:

* Wijzigingen in de ploegendienst

* Lunchpauzes of korte rustperioden

Wachten tot de materialen arriveren

* Proceswijzigingen

* Veiligheidsinspecties

Nachtelijke downtime-vensters

Hierdoor kan de oplaadtijd, die anders zelfstandig zou worden besteed, worden ingebed in de natuurlijke hiaten in het bouwproces.

Ondersteuning ter plaatse voor apparatuur waarvan de batterij bijna leeg is

Als de batterij van een elektrische graafmachine of onderhoudsvoertuig in een afgelegen werkgebied bijna leeg is, kan het bij traditionele methoden nodig zijn om de apparatuur terug te brengen naar het oplaadgebied of zelfs te regelen dat andere voertuigen het slepen.

Door Energy kan apparatuur op zijn locatie opladen, waardoor het volgende wordt verminderd:

* Sleepbehoeften

* Langdurige stilstand van apparatuur

* Wachttijden voor werknemers

* Vertragingen in kritische processen

Prioriteit geven aan kritieke apparatuur

Apparatuur in luchthavenbouwprojecten heeft niet dezelfde prioriteit.

Er kan doorgaans prioriteit worden gegeven op basis van de impact van de taak:

Eerste prioriteit:

* Drainagepompen

* Veiligheidsverlichting

* Hulpvoertuigen

* Kritieke bouwmachines

Tweede prioriteit:

* Onderhoudsvoertuigen

* Materiaaltransportvoertuigen

* Test- en installatieapparatuur

Derde prioriteit:

* Uitgestelde hulpgereedschappen

* Niet-kritieke werkvoertuigen

Met het mobiele opslag- en energiebeheersysteem van Door Energy kunnen projectteams prioriteit geven aan kritieke apparatuur, waardoor wordt voorkomen dat beperkte energie wordt opgebruikt door taken met een lage prioriteit.

IV. Hoe ontwikkel je een redelijk oplaadplan op basis van de belasting van de apparatuur?

Bereken eerst het energieverbruik, niet alleen het maximale vermogen

Het maximale vermogen van de apparatuur weerspiegelt alleen de momentane outputvraag en is niet gelijk aan het totale dagelijkse energieverbruik.

Het projectteam moet tegelijkertijd het volgende bijhouden:

* Nominaal vermogen

* Gemiddelde werklast

*Dagelijkse werktijden

* Gelijktijdige werkingscoëfficiënt

* Opstartvermogen

* Taakprioriteit

Een basisschatting kan worden gemaakt met behulp van de volgende formule:

Dagelijks energieverbruik = Gemiddeld vermogen van de apparatuur × Dagelijkse bedrijfstijd

Als een apparaat bijvoorbeeld een gemiddeld bedrijfsvermogen van 80 kW heeft en vijf uur per dag effectief werkt, bedraagt ​​het theoretische energieverbruik ongeveer:

80 kW × 5 uur = 400 kWh

Bij de daadwerkelijke planning moet ook rekening worden gehouden met temperatuur, lijnverliezen, energieverbruik van hulpsystemen en veiligheidsmarges.

Onderscheid maken tussen het tanken van voertuigen en de stroomvoorziening met AC-belasting

Door Energy kan twee hoofdtypen taken aan:

De eerste is DC-tanken, inclusief elektrische GSE's en bouwvoertuigen die aan interface-eisen voldoen.

De tweede is AC-belastingsvoeding, inclusief:

* Elektrische graafmachines

* Waterpompen

* Bouwverlichting

* Elektrisch gereedschap

* Testapparatuur

Deze twee soorten taken kunnen tegelijkertijd strijden om energieopslagcapaciteit. Daarom moeten van tevoren strategieën voor energie- en energieallocatie worden ontwikkeld.

Tabel 2: Voorbeeld van energieplanning voor luchthavenbouwapparatuur

Het vaststellen van een veiligheidsmarge

Energieplanning mag het vermogen van apparatuur niet tot nul uitputten.

Aanbevolen reservecapaciteit voor:

* Verhoogde tijdelijke werkdruk

* Impact van extreem weer

* Veranderingen in de efficiëntie van apparatuur

* Plotselinge noodbehoeften

* Energieverbruik voor terugbrengen naar het laadpunt

Specifieke veiligheidsmarges moeten worden bepaald op basis van projectrisico's, type apparatuur en operationele vereisten van de luchthaven.

V. Hoe kan DC-laden met hoog vermogen de stilstand in de bouw verminderen?

Tot 420 kW vermogen ondersteunt snel opladen

Door Energy ondersteunt een gelijkstroomvermogen tot 420 kW, waardoor snel opladen mogelijk is voor doelvoertuigen die opladen met hoog vermogen mogelijk maken.

420 kW is echter het maximale uitgangsvermogen van het systeem en betekent niet dat alle voertuigen met dit vermogen kunnen worden opgeladen.

Het werkelijke vermogen is afhankelijk van:

* Maximaal toegestaan ​​laadvermogen voor het voertuig

* Huidige laadstatus

* Batterijtemperatuur

* Beperkingen van het batterijbeheersysteem

* Communicatiestatus tussen het voertuig en de apparatuur

* On-site uitvoerconfiguratie

Daarom moet het projectteam een ​​plan ontwikkelen op basis van de laadcurve van het specifieke voertuig.

Gedeeltelijk opladen is vaak efficiënter dan wachten op volledig opladen

Bouwmachines hoeven niet noodzakelijkerwijs elke keer van laag naar 100% te worden opgeladen.

Als de apparatuur alleen de volgende fase van zijn taak hoeft te voltooien, kan een opportunistische oplaadstrategie worden gevolgd om in korte tijd voldoende stroom aan te vullen.

Bijvoorbeeld:

* Vul de kracht aan die nodig is om de volgende dienst te voltooien

* Ondersteun de apparatuur bij het voltooien van het huidige kritieke proces

* Onderhoud de werking van de apparatuur tot een vast oplaadvenster

* Reserveer veilig bereik voor hulpvoertuigen

Deze strategie is over het algemeen gunstiger voor het verbeteren van de doorlooptijd van apparatuur dan wachten tot deze volledig is opgeladen.

Deur energiezelf heeft twee oplaadmethoden

Onder compatibele invoeromstandigheden:

* Opladen via DC-laadstation, circa 1 uur van 0% naar 100%

* Opladen via AC-stroombox, ongeveer 2 uur van 0% naar 100%

De werkelijke oplaadtijd wordt beïnvloed door het ingangsvermogen, de status van de apparatuur en de omgevingsomstandigheden.

Projecten kunnen het zelfladen van apparatuur plannen tijdens perioden met lage belasting 's nachts, bij ploegwisselingen of wanneer vaste oplaadfaciliteiten niet actief zijn.

Tabel 3: Illustratief Shift Energy Dispatch Plan

VI. Hoe verlaagt Door Energy Mobiele energieopslag de totale kosten van engineeringprojecten?

Het verminderen van niet-productieve tijd

De kosten voor stilstand van apparatuur omvatten niet alleen de apparatuur zelf, maar ook mogelijk:

* Wachttijd operator

* Opschorting van andere processen

* Vertraagde levering van materiaal

* Verspilde bouwramen

* Projectvertragingen

*Hernieuwde aanvraag voor nachtwerkplannen

Als Door Energy mobiele EV-opladers ervoor kunnen zorgen dat kritieke apparatuur sneller weer operationeel wordt, overstijgt hun waarde vaak de eenvoudige verschillen in elektriciteitsprijzen.

Vermindering van overtollige tijdelijke stroomdistributieconstructies

De bouw van luchthavens wordt doorgaans in zones en fasen uitgevoerd.

Traditionele methoden vereisen mogelijk continu:

* Kabel leggen

* Verdeelkast verhuizen

* Lijnbescherming

* Demontage na voltooiing van het project

De mobiele opslag en het opladen van Door Energy kan meebewegen met de bouwplaats, waardoor overtollig werk wordt verminderd.

Vermindering van het dieselverbruik en de daarmee samenhangende beheerkosten

Door Energy mobiele energieopslag- en oplaadsystemen kunnen in sommige scenario’s de uptime van dieselgeneratoren verminderen, waardoor het volgende wordt verminderd:

* Brandstofinkoop

* Transport ter plaatse

* Opslagbeheer

* Motoronderhoud

* Uitlaatemissies en geluidsbeheer

In scenario's met langdurige, aanhoudend hoge belastingen en gebrek aan opladen kunnen dieselgeneratoren of andere stroombronnen echter nog steeds als aanvulling dienen.

De meest redelijke aanpak is doorgaans geen absolute vervanging, maar eerder het opzetten van een energiesysteem waarin vaste elektriciteitsnetwerken, mobiele opslag- en laadstations en back-upstroombronnen samenwerken.

Verbetering van het gebruik van apparatuur in projecten

Nadat de bouw van de luchthaven is voltooid, kan Door Energy ook worden gebruikt voor:

* Schort GSE opladen

* Hulp bij pech onderweg

* Onderhoud van start- en landingsbanen

* Tijdelijke evenementenondersteuning

* Noodprojecten van de overheid

* Andere luchthavenuitbreidingsprojecten

Deze mogelijkheid tot hergebruik in meerdere scenario's helpt de totale levenscycluswaarde van de apparatuur te verbeteren.

VII. Hoe implementeer ik mobiele opslag- en oplaadoplossingen in luchthavenprojecten?

Stap 1: Voltooi de Energieaudit

Voordat het project van start gaat, moet een volledige uitrustingsinventaris worden opgesteld, inclusief:

* Uitrustingstype

* Stroomvereisten

* Batterijcapaciteit

* Werktijden

* Oplaadinterfaces

* Taakprioriteit

* Dagelijks energieverbruik

Stap 2: Definieer energieservicegebieden

Op basis van de bouwlocatie en de verplaatsingsroutes van het materieel kan het luchthavenproject worden onderverdeeld in:

* Kernconstructiegebied

* Voertuigoplaadgebied

* Nachtelijk operatiegebied

* Noodhulpgebied

* Apparatuur zelfoplaadgebied

Een redelijke selectie van locaties kan de verplaatsingsafstanden van apparatuur verkleinen en impact op het autoverkeer op de luchthaven voorkomen.

Stap 3: Stel planningsregels vast

Het managementteam moet het volgende verduidelijken:

* Welke apparatuur moet met voorrang worden opgeladen

* Wanneer mobiele laadstations opladen?

* Welke taken kunnen worden uitgesteld

* Wanneer back-upenergie activeren

* Hoe u de stroom kunt herverdelen in geval van nood

Stap 4: Maak verbinding met het digitale managementsysteem

Door Energy ondersteunt het OCPP-communicatieprotocol en kan afhankelijk van de projectconfiguratie worden aangesloten op een laad- of energiebeheerplatform.

Het operationele team kan verder het volgende beheren:

* Bedrijfsstatus van apparatuur

* Taakrecords opladen

* Energieverbruiksgegevens

* Planningsstatus van apparatuur

* Anomalie-informatie

Stap 5: Beheersing van downtimerisico's door middel van modulair ontwerp

Door Energy hanteert een modulair ontwerp.

Wanneer een lokale module defect raakt, kunnen inspectie, vervanging en onderhoud op moduleniveau worden uitgevoerd, waardoor:

* Verkorting van de foutlocatietijd

* Vermindering van het risico op algehele uitval van apparatuur

* Vereenvoudiging van het beheer van reserveonderdelen

* Verbetering van de projectcontinuïteit

Voor luchthavenprojecten met krappe bouwvensters is onderhoudbaarheid net zo belangrijk als laadvermogen.

Conclusie

Het echte doel van het elektrificeren van luchthavenbouwapparatuur is niet alleen het verminderen van het dieselverbruik, maar ook het verbeteren van de projectefficiëntie, het verminderen van niet-productieve tijd en het opzetten van een beter beheersbaar energiesysteem.

Als elektrische apparatuur nog steeds lange afstanden moet afleggen om terug te keren naar vaste oplaadgebieden, of regelmatig downtime ervaart als gevolg van inefficiënte energieplanning, zullen de operationele voordelen van elektrificatie moeilijk volledig te realiseren zijn.

De Door Energy Mobile EV Charger levert energie rechtstreeks aan bouwapparatuurlocaties via mobiele inzet, een maximaal DC-vermogen van 420 kW, CCS1/CCS2-compatibiliteit, AC-belastingsvoeding, OCPP-communicatie en een modulair ontwerp.

Het kan snel elektrische bouwvoertuigen en GSE's op luchthavens opladen, en waterpompen, verlichting, elektrische graafmachines en andere AC-belastingen ondersteunen, waardoor technische teams de wachttijd kunnen verkorten, het gebruik van apparatuur kunnen verbeteren en de tijdelijke druk op de stroomdistributie kunnen verminderen.

Voor luchthavenexploitanten, technische aannemers en overheidsafdelingen voor luchthavenbeheer is mobiele energieopslag en opladen niet slechts één oplaadapparaat, maar een mobiele energie-infrastructuur die kan worden ingezet in verschillende regio's, fasen en projecten.

Veelgestelde vragen

Vraag 1: Hoe werkt deDoor Energy mobiele EV-opladerhet gebruik van elektrische bouwmachines verbeteren?

A1: Het kan direct in de buurt van bouwmachines worden ingezet, waardoor apparatuur kan worden opgeladen tijdens ploegwisselingen, werkprocesovergangen en korte pauzes, waardoor lege ritten en wachttijden bij terugkeer naar vaste oplaadgebieden worden verminderd.

Vraag 2: Welke bouwmachines kan Door Energy van stroom voorzien?

A2: Het kan wisselstroombelastingen zoals elektrische graafmachines, waterpompen, bouwverlichting en elektrisch gereedschap van stroom voorzien, afhankelijk van de systeemconfiguratie. Het kan ook gelijkstroomladen bieden voor elektrische voertuigen en GSE's op luchthavens die CCS1- of CCS2-interfaces ondersteunen.

Vraag 3: Kunnen alle voertuigen opladen met 420 kW?

A3: Nee. 420 kW is het maximale uitgangsvermogen dat door de apparatuur wordt ondersteund. Het werkelijke laadvermogen is afhankelijk van het maximale ontvangstvermogen van het voertuig, de laadstatus van de accu, de temperatuur, de communicatiestatus en de locatie-instellingen.

Vraag 4: Hoe kan ik Door Energy opladen als de batterij leeg is?

A4: Onder compatibele ingangsomstandigheden kan hij worden opgeladen via een DC-laadstation, met een referentietijd van ongeveer 1 uur; hij kan ook worden opgeladen via een AC-stroombox, met een referentietijd van ongeveer 2 uur. De werkelijke tijd varieert afhankelijk van het ingangsvermogen en de status van de apparatuur.

Vraag 5: Kan het mobiele opladen van Door Energy het vaste elektriciteitsnet en de dieselgeneratoren volledig vervangen?

A5: Het kan niet eenvoudigweg als een volledige vervanging worden beschouwd. Vaste elektriciteitsnetten zijn geschikt voor langdurige stabiele belastingen, dieselgeneratoren kunnen worden gebruikt voor specifieke, continu hoge belastingen of extreme noodscenario's, terwijl mobiele energieopslag- en laadstations meer geschikt zijn voor variabele belastingen, aanvulling van apparatuur, tijdelijke stroomvoorziening en noodhulp. De combinatie van de drie is over het algemeen betrouwbaarder.