Een zegen voor vrachtwagenchauffeurs: Hoe komt de deurenergie in werking wanneer op afgelegen nationale snelwegen stroom uitvalt?

Inleiding: Als elektrische zware vrachtwagens naar nog verder verwijderde nationale snelwegen reizen, wie zal dan de "last mile-energie-angst" oplossen?

In de afgelopen jaren heeft de wereldwijde logistieke industrie een ingrijpende transformatie ondergaan in de richting van elektrificatie.De wereldwijde vloot van elektrische vrachtwagens zal meer dan 2In de Verenigde Staten, Duitsland, Nederland, Nederland en de Verenigde Staten is de groei van elektrische vrachtwagens in Noord-Amerika en Europa met een snelheid van meer dan 45%.De Europese Unie en Noorwegen bevorderen voortdurend de bouw van emissievrije goederencorridors.

Er is echter een echt probleem ontstaan:

> Wanneer een volledig geladen elektrische zware vrachtwagen geen stroom meer heeft op een afgelegen snelweg, een bergachtige nationale weg, een haventoegangsweg of een industriële transportroute,traditionele vaste laadpalen kunnen eenvoudigweg geen onmiddellijke dekking bieden.

Voor vrachtwagenchauffeurs op lange afstanden betekent dit meer dan alleen wachten; het betekent:

* Vertragingen in de lading

* Vloot stilstand

* Verhoogde trekkosten

* Risico van wanbetaling van de klant

* Significante operationele verliezen

Vooral in de Europese en Amerikaanse markten gaan veel logistieke routes door woestijnen, bossen, plateaus en dunbevolkte gebieden.De snelheid van de bouw van vaste laadinfrastructuur ligt ver achter de uitbreidingssnelheid van de vloot van zware elektrische voertuigen.

Daarom,Mobiele EV-laadmachineIn het kader van de nieuwe technologieën is de ontwikkeling van de "supplementary solutions" naar "basic support capabilities" begonnen.

Energie van de deuris het opnieuw definiëren van dit veld.

I. Waarom worden afgelegen gebieden "energieblinde plekken" voor zware elektrische vrachtwagens?

De echte uitdagingen van langeafstandslogistiek

Hoewel het wereldwijde laadnetwerk snel uitbreidt, zijn de behoeften van zware vrachtwagens en personenauto's totaal anders.

Reguliere personenwagens:

* Gemiddelde dagelijkse kilometers: ongeveer 50-80 km

* Kan's nachts langzaam worden opgeladen

* Hoge stedelijke dekking

Zware logistieke vrachtwagens:

* Gemiddelde dagelijkse kilometers: 400-900 km

* Vermogen bij uiterst snel opladen

* Vereist snelle DC-opladen met een hoog vermogen

* Vaak in gebieden met zwakke infrastructuur

Hieronder worden enkele typische gegevens van de Europese en Amerikaanse markten weergegeven:

Veel chauffeurs worden niet geconfronteerd met het probleem van "geen laadpalen", maar eerder:

> "Het volgende beschikbare laadstation van 420 kW kan 300 kilometer verwijderd zijn".

Extreme weersomstandigheden vergroten de risico's

Bovendien hebben lage temperaturen, hoge temperaturen en zware lasten een aanzienlijk effect op het bereik.

Uit onderzoek blijkt:

Dit betekent: het geplande voldoende batterijvermogen kan onder werkelijke bedrijfsomstandigheden voortijdig uitgeput raken.

Daarom beginnen steeds meer logistieke bedrijven zich te voorzien van:

* Mobiele stroomvoorziening

* Noodoplaatsing langs de weg

* Energieopslag- en reddingssystemen

Door Energy's Mobile EV Charger is in deze context geboren.

II. HoeEnergie van de deurVeranderen van het traditionele weghulpmodel?

Traditionele benzinevoertuigen die storen, kunnen meestal:

* Gesleept

* Brandstoflevering

* Tijdelijke reparatie

Maar elektrische zware vrachtwagens zijn anders.

Omdat:

* De batterij is extreem zwaar.

* Het slepen is ingewikkeld.

* De eisen voor hoogspanningssystemen zijn streng.

* Veel traditionele weghulpbedrijven hebben geen EV-mogelijkheden.

Daarom vertoont het traditionele sleepmodel aanzienlijke tekortkomingen.

Beperkingen van het traditionele sleepmodel

Voor logistieke bedrijven:

Tijd is winst.

Het gemiddelde verlies voor een zwaar vrachtwagen dat een uur buiten gebruik is op de Europese en Amerikaanse markten kan oplopen tot:

* $120 - $450

Als het gaat om transport met koude keten of verzending in de haven, kan het verlies nog groter zijn.

De belangrijkste interventiemethoden van Door Energy

Door Energy's Mobile EV Charger maakt het mogelijk:

1. Mobiele high-power DC snelladen

Ondersteunt:

*Tot 420 kW gelijkstroom snelladen

* CCS1

* CCS2

* OCPP-communicatieprotocol

Dit betekent: Zelfs op afgelegen snelwegen kan de batterij van het voertuig snel worden hersteld.

2. Geen vast elektriciteitsnet nodig

Traditionele laadstations zijn gebaseerd op:

* Transformatoren

* Hoogspanningstoegang

* Civiele bouw

Door Energy is een geïntegreerd energieopslag- en oplaadsysteem.

Daarom:

* mobiele inzet

* hulp bij het rijden

* Havenpatrouilles

* Energievoorziening op industriële terreinen

Vooral geschikt voor:

* Nationale snelwegen

* Mijnbouwgebieden

* Havens

Bouwgebieden

Buitenbouwterreinen

3Modulair ontwerp vermindert onderhoudskosten

Voor exploitanten:

Onderhoudsdoeltreffendheid heeft een directe invloed op de ROI.

Met het modulaire ontwerp van Door Energy:

Dit is vooral belangrijk voor bedrijven die hun wagenpark exploiteren.

III. Reële reddingsprocessen op afgelegen nationale snelwegen: hoe reageert deurenergie snel?

Stap 1: GPS-positionering en afstandsbediening

Wanneer een bestuurder een lage batterij ontdekt:

Het dispatchcentrum kan snel bevestigen:

* GPS

* Netwerksysteem voor voertuigen

* OCPP-platform

* Plaats van het voertuig

* Status van de batterij

* Omringende wegomstandigheden

Dan kan de reddingsvloot vertrekken met de Door Energy mobiele laad- en reddingsapparatuur.

Stap 2: Snelle inzet ter plaatse

Bij aankomst op het terrein:

De exploitanten hoeven alleen:

1Parkeer en zoek het voertuig.

2. Sluit aan op de CCS interface

3Snel opladen.

4Controleer het vermogen in realtime.

Het hele implementatieproces is doorgaans:

* Minder dan 10 minuten

Veel efficiënter dan traditionele aanhangwagens.

Stap 3: Herstel van het basisbereik

In de meeste gevallen:

De deurenergie hoeft niet per se volledig opgeladen te zijn.

Omdat:

Alleen herstellen:

80 km

120 km

200 km

is voldoende om de vrachtwagen te helpen bij het bereiken van het volgende stationaire laadpunt.

Dit vermindert aanzienlijk:

* Reddingstijd

* Werkdruk

* Afhankelijkheid van het net

Effectieve reddingsdoeltreffendheidsgegevens

IV. Meer dan alleen hulp aan de weg: deurenergie komt in haven- en industriële scenario's terecht

Met de versnelde elektrificatie van havens worden nieuwe toepassingsscenario's voor Door Energy snel uitgebreid.

Vooral:

* Elektrische trucks

* AGV's in havens

* Vervoersvoertuigen

* Elektrische laadapparatuur

Deze worden een belangrijke bron van vraag naar mobiele EV-chargers.

Waarom hebben havens het meeste mobiele oplaadcellen nodig?

De traditionele havenheffing heeft een aantal problemen:

1Onvoldoende dekking van vaste laadstations

Vaak voertuigverzending in havens.

De locaties van de voertuigen veranderen voortdurend.

Vaste laadpalen veroorzaken vaak:

* Lijsten

* Afwijkingen

* Leeg loopt

2De havenoperaties kunnen niet worden gestopt.

Havens worden gekenmerkt door:

* Hoge intensiteit

* 24 uur per dag

* Doorlopende werking

De uitvaltijd van de apparatuur heeft gevolgen voor:

* Doorvoerdoeltreffendheid

* Verzendschema's

* Containerplanning

3De opwaardering van het elektriciteitsnet is extreem duur.

Het toevoegen van nieuwe laadinstallaties aan havens vereist vaak:

* Uitbreiding van de hoogspanningscapaciteit

* Upgrades van de substation

* Grootschalige bouw

Hoge kosten.

Door Energy's waarde in havens

Door Energy's Mobile EV Charger kan:

Dynamische cruisecharging

De apparatuur gaat actief naar:

* Elektrische trucks

* AGV's

* Vervoersvoertuigen in havens

In plaats van dat voertuigen in de rij staan om laadpalen te vinden.

Dit verandert de traditionele oplaadlogic.

Vergelijking van de efficiëntie van haventoepassingen

Wereldwijde gegevens over de ontwikkeling van de havenelektrificatie

Onder andere: mobiele energieopslag en mobiele aanvulling worden een van de snelst groeiende subsectoren.

V. Uitgebreide waarde van de deurenergie in industriële en bouwscenarios

Naast de weghulp en het havenvervoer is Door Energy ook geschikt voor:

* Bouwterreinen

* Mijnbouwgebieden

* Buitenbouw

* Tijdelijke industrieterreinen

Omdat veel grote apparatuur geen stabiel elektriciteitsnet heeft.

Ondersteunde AC-belastingtoestellen

Met inbegrip van:

Dual power supply capaciteiten

Door Energy ondersteunt:

1. DC Fast Charging: oplaadt het energieopslagsysteem in ongeveer 1 uur.

2AC-opladen: opladen in ongeveer 2 uur.

Deze flexibiliteit is vooral van cruciaal belang in afgelegen gebieden.

VI. Waarom het logistieke systeem van de toekomstMobiele EV-laders?

De wereldwijde bouw van EV-infrastructuur versnelt.

Er is echter een realiteit:

> Vaste laadnetten kunnen nooit alle extreme scenario's dekken.

Vooral:

* Afgelegen snelwegen

* Bergachtige gebieden

* Havens

* Industrieparken

* Mijnbouwgebieden

* Tijdelijke bouwplaatsen

Deze gebieden hebben vanzelfsprekend mobiele energie nodig.

Daarom zal de toekomstige logistieke industrie geleidelijk worden gevormd:

Een duale systeemarchitectuur van "vast opladen + Mobile EV Charger"

Prognose voor de groei van de markt

De kern van de toekomstige concurrentie zal niet langer eenvoudig zijn:

"Wie heeft de voertuigen?"

Maar liever:

"Wie kan garanderen dat de voertuigen nooit zullen stoppen met rijden?"

VII. De langetermijnwaarde van deurenergie: meer dan alleen redding, operationeel verzekeren

De waarde van Door Energy gaat veel verder dan noodhulp.

Het verandert echt.

De energieveerkracht van de logistieke industrie.

Belangrijkste voordelen voor de vloot

Belangrijkste voordelen voor havens

Vaak gestelde vragen over Door Energy Mobile EV Charger

V1: Welke interfaces ondersteunt Door Energy?

A1: Ondersteunt momenteel:

* CCS1 (US-standaard)

* CCS2 (Europese norm) Geschikt voor de reguliere markten voor zware elektrische voertuigen in Europa en Amerika.

V2: Is het geschikt voor afgelegen gebieden?

A2: Heel geschikt.

Omdat Door Energy niet afhankelijk is van vaste laadpalen, kan het rechtstreeks bereiken:

* Nationale snelwegen

* Havens

* Mijnbouwgebieden

* Bouwterreinen

* Industriegebieden in het buitenleven

V3: Wat betekent 420kW?

A3: Hoger vermogen betekent:

* Kortere wachttijden

* Een hogere efficiëntie van de vloot

* Lagere uitvalkosten

Vooral geschikt voor zware vrachtwagens en havenapparatuur.

V4: Ondersteunt het zwaar weer?

A4: Door Energy is ontworpen voor industriële scenario's.

Daarom kan het zich aanpassen aan:

* Hoge temperaturen

* Lage temperaturen

Regen en sneeuw

* Complexe buitenomgevingen

V5: Is er complex onderhoud nodig?

A5: Nee.

De modulaire structuur maakt het onderhoud sneller en vermindert de exploitatiekosten op lange termijn.

Conclusie: Wanneer vaste laadnetten het gebied niet kunnen dekken, is mobiele energie het ware "veiligheidsnet".

De wereldwijde zware vervoersindustrie gaat volledig het tijdperk van elektrificatie in.

Maar wat de efficiëntie van de vloot echt bepaalt, is niet alleen de batterijcapaciteit.

Maar liever:

> Wie kan het snelst de activiteiten herstellen bij een ongeval.

Door Energy's Mobile EV Charger evolueert van een traditioneel "noodapparaat" naar:

* Kerncapaciteit voor weghulp

* Havenenergie knooppunten

* Industriële mobiele voedingsvoorziening

* Een cruciaal onderdeel van de toekomstige logistieke infrastructuur

Voor toekomstige bestuurders van elektrische zware vrachtwagens:

Het belangrijkste is niet meer:

"Zijn er laadpalen in de buurt?"

Maar liever:

"Wanneer ik echt energie nodig heb, kan energie proactief naar me toe komen?"

Door Energy's mobiele opslag- en oplaadproducten brengen energie proactief naar jullie kant!